Olcsóbb a menetidő

Az elektromos járművek töltéséhez szükséges villamos energia költsége körülbelül 40%-kal kevesebb, mint egy hasonló méretű, azonos távolságot megtett jármű benzinhasználatának költsége. A költség még alacsonyabb lesz, ha az elektromos áramot napelemes rendszeréről vagy ingyenes töltőállomásokon tölti.

Olcsóbb a fenntartása

Az akkumulátoros elektromos járműben kevesebb mozgó alkatrész van, mint a hagyományos benzines/dízelmotoros autókban. A szervizelés viszonylag egyszerű, ritkábban kerül rá sor és összességében olcsóbb, mint egy benzines/dízelmotoros járműnél.

Minden elektromos akkumulátor hatásfoka egy idő után leromlik (működik, csak kevésbé hatékony). A legtöbb autógyártó garantálja, hogy az elektromos járművek akkumulátorainak hatásfoka körülbelül nyolc évig nem esik le egy bizonyos szint alá. Ha igen, akkor szükségessé válhat az akkumulátor cseréje.

A plug-in hibrid elektromos járművek benzin- vagy dízelmotorral is rendelkeznek, amelyek javításra szorulhatnak időnként, így ezek karbantartása többe kerül, mint a tisztán elektromos járműveké.

Olcsóbb regisztrálni

A hatóság kedvezményt biztosít az elektromos járművek vásárlása esetén, valamint folyamatos kedvezményeket nyújt a regisztráció és később a használat során.

Jobb a környezetnek

Kevesebb szennyezés: Az elektromos járművek vezetése mellett hozzájárul a kipufogógáz-kibocsátásból származó káros légszennyezés csökkentéséhez. Az elektromos autók kipufogógáz-kibocsátása nulla, de az elektromos hálózatról töltve mégis bizonyos mértékű üvegházhatású gázok kibocsátását eredményezheti a használata az elektromos áram létrejöttének folyamata miatt.

Megújuló energia: Ha napelemes rendszerrel rendelkezik, és napközben tölti az elektromos autóját, még tovább csökkentheti üvegházhatású gázok kibocsátását.

Jobb az egészségünknek

A káros kipufogógáz-kibocsátás csökkentése jó hír az egészségünkre nézve. A jobb levegőminőség kevesebb egészségügyi problémához és a levegőszennyezés okozta egészségügyi költségekhez vezet. Az elektromos járművek csendesebbek is, mint a benzines/dízel autók, ami kisebb zajszennyezést jelent.

Jobb a hálózat számára

Ha az elektromos járművek töltését hatékonyan menedzseljük, főként a csúcsidőszakon kívül, az segít egy laposabb villamosenergia-hálózati igényprofil kialakításában egy tipikus 24 órás időszakban. Ez segít nekünk abban, hogy:

• jobban kihasználják ki az elektromos hálózatot
• segít az elektromos járművek tulajdonosainak elkerülni a magasabb költségű töltési időszakokat
• elősegíti a teljes villamosenergia-rendszer hatékonyabb működését
• támogatja a több kis és nagy léptékű megújuló energiarendszer villamosenergia-hálózatba történő integrálását.

Energiabiztonságunk szempontjából jobb

Országos szinten az elektromos járművek segíthetnek Magyarország energiabiztonságában. Jelenleg Magyarország nagymértékben függ más országoktól a kőolaj-, és földgázimport tekintetében.

Az elektromos járműveket könnyű helyi és megújuló energiaforrásokból táplálni, így csökken a külföldi olajtól, földgáztól való függőségünk.

Az emelkedő benzinárak leküzdésének egyik legjobb módja egy elektromos autó vásárlása és vezetése.

A benzines autók minden egyes kilométerre 3x több energiát használnak, mint (átszámolva) az elelektromos autók. Ez azt jelenti, hogy egy elektromos autó háromszor annyit utat tud megtenni, mint egy benzines autó ugyanazért a pénzért. Más járművek, például az elektromos kerékpárok, még nagyobb különbséget könyvelhetnek el arányaiban, hisz sokkal kisebb súlyokat kell mozgatnia az elektromos meghajtásnak, mint egy autó esetében.

Az elektromos autó vezetése nemcsak a pénztárcádnak, hanem a környezetednek is jót tesz.

Az elektromos autók 98 százalékkal kevesebb szennyezést bocsátanak ki, mint a dízel autók. Használatuk segíthet csökkenteni az üvegházhatású gázok kibocsátását, ami a tudósok szerint hozzájárul a globális felmelegedéshez és a klímaváltozáshoz.

Az elektromos járművek már 300 dollártól kezdődnek, ha mondjuk egy rollert nézünk, de egy elektromos kerékpárért vagy robogóért sem kell sokkal többet fizetni alapesetben.

A hibrid autók természetesen jelenleg a rendelkezésre álló legkisebb fogyasztású és leginkább üzemanyag-hatékony autók közé tartoznak. A hibrid a kisautóknak kedvez ilyen szempontból leginkább. Velük csökkenhet a légszennyezés, de meg nem oldják a helyzetet.

Akár elektromos, akár benzines autót vásárolsz, az egyik legegyszerűbb dolog, amit tehetsz a környezetedért, ha lassítasz. Minél gyorsabban vezetsz, annál több üzemanyagot fogyaszt az autód kilométerenként.

Képzeljük el, hogy elektromos autónkkal megérkezünk a töltőállomáshoz, a jármű töltőportja kinyílik, majd a teljesen automatikus töltő átveszi az irányítást: egy minden térbeli tengelyen mozogni képes robot csatlakozik a jármű töltőcsatlakozójához és feltölti az akkumulátort. A teljes töltöttségi szint elérése után a robot befejezi a műveletet, és már haladhatunk is tovább.

Az autonóm töltőállomás különösen hasznos újítás a már jelenleg is használatban lévő önvezető járművek, vagy akár önvezető targoncák számára. De akár egy mozgásában korlátozott sofőr is egyszerűbben feltöltheti járművét ezen automatizált eszközzel, anélkül, hogy ki kellene szállnia az autójából.

Mesterséges intelligencia a töltésben

A töltőkábel csatlakoztatása az autó töltőportjához – azaz pontosan behelyezni a dugót az aljzatba – általában egyszerű feladat az emberek számára, de a gépeknek ez valódi kihívás. A Siemens Autonomous Charging System vezérlője képes felismerni a jármű portját még sötétben, esőben, hóban vagy akár ködben is.

„Típustól függően, a sportautóktól a teherautókig a töltőnyílásokat különböző helyeken és különböző magasságokban szerelik fel, néha kissé felfelé dőlnek, máskor lefelé”

– magyarázza Stefan Perras, a Siemens Technology kutatási egységének tagja. A járművek nem is mindig ugyanolyan távolságban parkolnak le a töltőállomástól, ráadásul különböző szögekben állnak oda. A Siemens optikai érzékelőket és mesterséges intelligenciát használ arra, hogy a csatlakozó pontosan illeszkedni tudjon a töltőporthoz. Az algoritmus felismeri a különböző portokat, meghatározza azok pontos helyét és tájolását, majd az adatok alapján a robot kiszámítja, hogy milyen mozgást kell végeznie.

„Az automatikus töltés különösen fontos az autonóm járműveknél, vagyis olyan gépkocsiknál, amelyek emberi vezető nélkül működnek”

– mondta Stefan Perras. Bár néhány évnek még biztosan el kell telnie, hogy az önvezető járművek elterjedjenek a közutakon, de már ma is használatban vannak olyan területeken, mint a kikötők, a konténer-rakodóhelyek, a raktárbázisok.

A következő lépés

Az elkövetkező években a nagy terhelésű járműveket egyre nagyobb arányban villamosítják majd, hiszen 2025-ben életbe lép a EU által meghatározott flottaszintű CO2-kibocsátás korlátozás.

A logisztikai cégek tapasztalatai szerint a kötelező 45 perces szünetek – amelyeket a sofőröknek négy és fél óránként kell tartaniuk –, elegendőek az elektromos járművek feltöltéséhez. A nehéz gépkocsikat azonban 1-3 megawattos töltőkapacitással kell feltölteni, amelyhez olyan vastag és nehéz töltőkábelekre van szükség, hogy az embereknek továbbra is segítségre van szükségük használatukhoz.

Mivel a piacnak szüksége lesz erre a hatalmas töltési kapacitásra, a Siemens mérnökei már dolgoznak egy továbbfejlesztett autonóm töltési rendszeren, amely megawattos töltési teljesítményt biztosít majd.